42056 : Essai de la Porsche 911 GT3 RS partie 2

La deuxième partie de mon test de la 911 GT3 RS est consacrée à la construction de la première boîte du set. Comme pour la plupart des constructions Technic, je commence par lire le manuel pour me faire une idée de ce qui m'attend. J'aime aussi me renseigner sur le véhicule lui-même, en comparant le modèle réel et la maquette. Traditionnellement, pour toutes les voitures/véhicules Technic, je les construis en version conduite à droite (RHD) – cela a commencé avec le châssis 8860 au début des années 80 – et je suis anglais, après tout. (Non, je ne vais pas m'étendre sur le Brexit, mais si vous avez l'occasion de voter, faites-le, c'est important). Les constructeurs automobiles allemands haut de gamme peuvent produire des modèles uniquement en conduite à gauche (LHD) pour tous les marchés afin de réduire les coûts d'ingénierie liés à la modification du volant. La BMW Z8 ou la BMW E30 M3 d'origine me viennent immédiatement à l'esprit. Même l'Audi Quattro de 1981 a été produite avec conduite à gauche pendant un certain temps avant qu'Ingolstadt ne daigne nous proposer une version à conduite à droite, ici au Royaume-Uni. J'ai même dû consulter le site web de Porsche GB pour vérifier si cette 911 GT3 RS était à conduite à gauche ou à droite pour le marché britannique ; malheureusement, ils ne proposaient que des images d'illustration de Stuttgart. Heureusement, le magazine EVO est venu à la rescousse avec un essai en ligne qui a confirmé que ce modèle était bien produit avec conduite à droite pour notre marché. Cependant, pour cette maquette, malgré la lecture du manuel qui laissait penser à une simple modification de cinq minutes, j'ai constaté, au fur et à mesure de la construction de la boîte de vitesses et de la transmission, qu'une telle opération exigerait bien plus de finesse et de réflexion. J'ai donc décidé qu'une fois la maquette entièrement construite et finalisée dans sa configuration standard, je me lancerais dans un sous-projet : la démonter et la faire modifier pour la conduite à droite. Ce sera mon projet d'été… parmi les autres maquettes que je n'ai même pas encore terminées. Côté pièces, la boîte 1 regorge d'engrenages, d'essieux et de tringleries familiers, issus de modèles comme l'Unimog U400 et l'AROCS 3245. La base initiale du châssis, des jambes de force avant et de la boîte de vitesses est satisfaisante car elle pose les fondements de la voiture. De plus, comme mentionné précédemment, elle permet de mettre en marche les cellules de contrôle et de comprendre la conception du véhicule, notamment dans l'optique de le modifier pour une conduite à droite (RHD) au Royaume-Uni. Je ne possède pas une grande collection de sets Technic, veuillez donc m'excuser si je découvre de nouvelles pièces au fil de mes réflexions. Au fur et à mesure que la construction progresse dans Box One, vous avez vraiment une idée de la taille du modèle. J'ai normalement une abondance de modèles à l'échelle 1/64 et 1/43, mais l'échelle 1/8 est plutôt grande! Mais du côté positif, la taille permet le niveau de détail aigu qui exige les normes de Porsche. L'un des principaux composants de cette version est le Boîte de vitesses PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) (Au passage, les mots allemands peuvent paraître énormes, mais ils peuvent être composés de plusieurs mots accolés - dans ce cas : Doppel (Double) kupplungs (Couplage) getriebe (Boîte de vitesses) )J'adore tout ce qui concerne James May, mais je sais que cela ennuiera la plupart des gens à mourir, alors je ne m'étendrai pas davantage. C'est pourtant une petite merveille. Comme un morceau d'origami, on est quelque peu fasciné par la façon dont il se plie (littéralement) pour former une partie de la colonne de direction ainsi que du PDK. C'est un morceau de LEGO bâtiment ainsi que l'ingénierie. Je me souviens que pour le châssis de voiture 8860, il y avait juste la liaison de direction aux roues avant à s'inquiéter, mais cette construction est un nouveau jeu de balle. 30 ans plus tard, les palettes sont désormais reliées à la boîte de vitesses via la colonne de direction. Un travail de LEGO Art – style Technic. À noter : le volant est parfaitement à l'échelle. Contrairement à la Mini Cooper Creator, totalement disproportionnée et ridicule. Il est également important de souligner que la construction, jusqu'à présent, utilise des pièces standard du commerce, sans aucun élément spécifique pour créer un résultat magique. Une fois la boîte de vitesses, la direction et le châssis en place, la création de la boîte à gants – que j'ai d'ailleurs prise pour un plancher pendant un court instant – est très particulière pour une seule et unique raison : la tuile blanche plate 1x4. « avec un numéro de série gravé au laser — des chiffres qui, selon Lego, débloqueront du contenu Web spécial pour le propriétaire de la voiture. » C'est une bonne idée, mais je n'ai encore rien vu qui m'indique ce que je dois faire... Une fois cette étape terminée, on passe à la création de l'essieu arrière, une petite construction vraiment charmante. Comme souvent, j'ai du mal à me souvenir quelles pièces sont nouvelles, car sur le moment, tout se ressemble ! Mais, comme je l'ai déjà dit, l'utilisation de pièces standard garantit un montage intéressant et satisfaisant jusqu'à présent – ​​pas de pièces gadgets comme celles qu'on trouve dans des thèmes tels que Ningango ou Chima. On termine ensuite avec le moteur flat-6 et sa liaison à la boîte de vitesses. La voiture commence vraiment à prendre forme à ce stade, puisqu'on a une plateforme pour le châssis roulant. N'ayant vu le bloc moteur de la 911 que depuis le compartiment moteur de la voiture, je ne peux pas me prononcer sur sa fidélité. Mais je pense qu'ils ont fait du bon travail. Richard a publié des informations concernant l'Ambassador sur BF, notamment un problème de démultiplication pour la boîte PDK. Je ne vais pas me répéter, mais… lisez l'article BF et le communiqué de presse de LEGO pour vous permettre de décider de la manière dont vous souhaitez traiter le problème perçu. Alors, attardons-nous un instant sur ce point. Une fois la première boîte terminée, on ressent une véritable satisfaction. Pour les constructeurs Technic chevronnés, je dois dire que ce modèle ne présentera pas de difficulté majeure : la pièce la plus complexe est le PDK. Le constructeur occasionnel risque cependant de rencontrer quelques difficultés. Comme je l'ai mentionné précédemment dans cette partie de la critique, pour les constructeurs Technic en quête de défi – et comme moi – le plaisir sera de convertir cette voiture aux spécifications britanniques de conduite à droite. J'ai indiqué que c'était un objectif personnel, mais j'ai sagement renoncé à le faire pendant la construction, car cela aurait rallongé le temps de montage de la première boîte de plusieurs jours. Maintenant que la structure principale est terminée, il est temps de passer à la deuxième boîte, dont je parlerai ici même sur BF dès que possible. Il reste encore plus de 500 étapes avant que la voiture ne soit entièrement assemblée.